Le blog de Léonard

Apres quelques mois d'absences, une maison et un atelier spécial modélisme qui se monte, je vais revenir avec de nouvelles choses... Bientot !

Un petit Fournier de deux métres d'envergure pour moins de 130 euros, prêt a voler, on laisse le cutter et la colle de coté pour ce prix ...

Le kit est d'apparence de très bonne facture, en regardant de plus prêt, on voit une finition un peu juste au niveau des faux echappements et du cockpit par exemple, mais ce n'est ici qu'une semi maquette et l'important est de voler, non pas explorer le modelé a la loupe.

En 3 axes avec un train monotrace, une roulette de queue directrice et deux balancines, les lignes du grandeur sont proportionnellement bien reproduite et on reconnait du premier coup d'oiel le mythique motoplaneur. La structure est decoupée laser CTP fin et assemblée collée, il n'y a rien a redire, l'entoilage semble etre une " chaussette " thermoretractable qui laisse paraitre le bois par transparence et manque d'epaisseur,  cet entoilage souffrant de la temperature et réagissant au soleil en se détendant . Un bonhomme dans le cocpit, c'est agréable et un capot tres fin ( trop ) et cassable.

Le montage demande environ 3 heures, pas de surprises, sauf une commande de profondeur trop courte de 6 cm ... Pourquoi, je ne sais pas, une modification de la platine radio est donc nécessaire, c'est dommage car obliger de sortir scie, ctp, et autre sur un modele RTF .

Le moteur est un petit 300 W et un accu de 3300 mAh afin d'obtenir le centrage . le moteur est volontairement choisit peu musclé pour voler comme le grandeur .

Le 1 er vol a faillit etre le dernier. un centrage optimiste trop arriere rends la chose tres méchante, qui decroche, part en vrille et que je pose sur un coup de chance sans rien casser ... Je le range pour les mois trop froid de janvier-février.

Le 2eme vol est mieux, debut mars avec un vent de travers tres soutenu. Le centrage et tres avancé, plus avant que celui de la notice, le vol est mieux, mais l'avion n'aime pas le vent et les virages trop sérrés ( faible corde au saumon ), l'atterrisage est négocié facon porte avion en travers de la piste.

Le 3 eme vol repond enfin a ce que j'attendais, un jour avec peu de vent, je reconnais la un fourner digne de ce nom, tres stable et avancant lentement avec un sifflement bien caracteristique d'un avion qui n'arrive pas a accelerer . Le plané est moyen moteur coupé, mais 1/4 de puissance permet de tenir un palier en attendant de monter dans une ascendance. la voltige reste a ce que j'ai deja pu voir sur les grandeurs, des renversement larges et lents, on chatouille un peu en facteur de carge positif, pas trop en négatif. Le modele s'enfonce sous virage en grand angle et une vitesse minimum doit toujours etre gardée pour voler en sécurité.

Le bilan est donc positif, l'utilisation d'une piste en herbe reste toujours problematique et les atterissages se soldent tous par un passage sur le nez occasionnant des dommages au capot. L'avion a une belle prestance en vol, évolue conformement au grandeur et reste tres economique.

Si comme moi votre APN commence a dater et que vous n'y tenez plus trop, il est possible de l'utiliser comme caméra vidéo emabarquée .

En cet fin décembre, j'ai tenté l'expérience sur un moto-planeur et le Funcub;

Le montage ( et je l'accorde ) n'est pas tres catholique ... L'appareil est fixé avec du double face et maintenu plaqué par des élastiques solidaires des ailes. L'APN est mis en route avant le lancé ou le décollage du modele. Le poids et l'augmentation de la trainée sont très important, si bien que le planeur peine beaucoup a monter et le planer est très détérioré, mais les images recuillis donnent une première approche et une bonne idée du terrain et l'environnement de vol.

La première vidéo est prise avec le motoplaneur Orisis ( 2 metres, 2 axes speed 600 red et lipo 3S 1800 mAh ) un après midi couvert et venteux de fin décembre.

Vol APN Orisis

L'APN est ensuite monté sur mon Funcub. Le montage la aussi ne fait pas "pro" mais la puissance est plus importante que sur le moto planeur, mais la stabilité est moindre. La aussi, le poids et la trainée supplémentaire sont tels que le vol est très délicat et peu plaisant, mais le but et d'enregistrer des séquences de vues exploitables.

Cette seconde vidéo est faite le meme jour.

APN sur Funcub

En 2006 Graupner proposa une semi maquette de l'extra 300 pour motorisation exclusivement électrique et tournée vers le couple brushless / lipo.

Avec une envergure de 100 centimétres je l'ai équipé avec un moteur CT540 accouplé à un accu 3S lipos de 2250 mAh.

La pré-fabrication est très avancée, il ne faut pas plus de 3 heures pour mener à bien l'assemblage. Pour un prix de 130 euros neuf, nous avons un avion terminé, entoilé, léger, beau et bien conçut, l'obtention du meme résultat en passant par l'atelier ou meme par le biais d'un kit est certes réalisable mais en passant de nombreuses heures et je ne suis meme pas sur qu'en passant par une construction perso le prix de revient soit inférieur a celui du RTF.

Les ailes sont en structures non coffrées, directement ( bien ) entoilées à l'Oracover. Le fuselage est une caisse balsa / ctp aviation découpé laser et assemblé sans jeu, il en va de meme pour le stabilisateur et la dérive.Le capot est en fibre ( très ) joliment peint et la bulle est parfaite elle aussi. Les roues mousses sont cachées par deux carénages en fibre.Les ailes sont démontable via une solide clef d'aile en tube alu et la verriere ainsi que le dessus du fuselage se retire pour un acces a l'accu et recepteur.

Cette production est tout simplement réussit à mon avis.

Le montage préconise l'utilisation de micros servos de type 9 grs, les logements sont prévu en prise direct, avec deux pour les ailerons ainsi que deux autres pour la profondeur et dérive, en attaque direct sur ces commandes.

Le vol est sans suprises pour un avion de cette taille la et est à l'image de la qualité de fabrication, un premier décollage en dix metres et un avion sur des rails furent ma première sensation. N'étant pas un grand voltigeur, je ne m'étenderais pas sur le sujet, mais l'Extra vole dans un volume aérien assez compact pour qui aime voler pret de lui sans avoir peur du sol et des plages de vitesses différentes.

Ce que j'ai pu noter, c'est qu'à l'attérissage on retrouve un avion qui commence a battre des ailes quand il est trop freiné sans pour autant descendre et toucher la piste, il faut le pousser au contact pour ne pas décrocher et risquer de planter à 1,5 metre du sol. De plus, les servos 9 grs trouvent vite leurs llimites, celui de la dérive ne tient plus le coup lors d'éffort ce qui rends un renversement très laborieux et est aux abonnés absent lors des prise de vitesse. Je conseil donc un changement ( pour ma part passage a un HS 81 ).

Pour le sceptique comme moi, le décollage d'une piste en herbe est possible, les carénages tiennent le coup, le lancé main doit aussi pouvoir se faire.

Je conclus simplement : Une belle machine !

Je remercie Aurélie pour ces photos .

Une vidéo datant de 2008 avec une petite caméra de style clef USB directement scotchée sur le nez du Crazy of Reenders. cet avion se prete bien à ce genre d'activité avec son moteur en pylone ce qui dégage toute la visibilité vers l'avant.

Ce genre de petit matériel vidéo donne déja de belles images embarquées des vols faisant découvrir l'environnement de vol de manière différente.

Video cam embarquée Crazy 2008

Voici le lien Daylimotion :

http://www.dailymotion.com/video/xnb4hr_video-cam-embarquee-crazy-2008_tech

L'avion utilisé  ( ici sans la caméra )

Je remercie Christophe pour le pret du matériel vidéo .

Un modèle que j'ai eu le plaisir d'avoir en gardiennage contre bons soins, prété par un ami pour remplacer l'avion école de mon ancien club.

Bien que plus très frais, avec un train rentrant dés le contact piste, des gouvernes approximatives, ce modèle imposant de 180 cm se débrouillait plutot bien tiré par un vieux 10 cc et ses volets fonctionnant comme l'avion original.Il servit également de banc d'éssai pour des modules de pilotes automatique et pour le rodage d'un moteur qui fut monté sur une maquette de Ryan.

Encore merci pour le pret, si il me lit, il se reconnaitra !

Ma seule participation à ce jour à cette rencontre datant de 2006 mais un excelent souvenir du Menez Hom et des falaises bien intimidentes pour quelqun qui na pas l'habitude ...

Du monde, des planeur, des PSS, des ailes volantes le tout dans un esprit gentiment agressif en vol pour assémer à ses adversaires un coup fatal qui le mettra au sol dans le temps imparti. A ce jeu, ma Toro 300 sans son moteur était parfaite car très vive et accélérant à souhait, La Combaz découpé pour cette occasion se montra moins éfficace sur ce plan la.

Une météo très calme nous fit quitter le Menez Hom pour des falaises plus péchues pour le vol dynamique, l'absence de vent ( incroyable en Bretagne ) rendit les épreuves difficiles pour moi peux habitués à ces conditions, mais rien perdu à la mer ce jour la...

La seconde épreuve de Combatix est la vitesse, épreuve à laquelle je fut très mauvais avec la CombaZ et la Toro, ces dernière ne prenant pas assez de vitesse pour ètre éfficace. Les planeurs 60 pouces sont mieux mieux tailler pour cela.

Et comme nous étions ce jour la tous breton, l'appéo s'imposa .

Quelques photos de mon Minus Accro qui ne vole malheuresement pas souvent faute de bonne pentes pour ce petit modèle dynamique et nerveux à souhait.

Prochainement en essai dans de bonnes conditions en vol de dune ou le planeur devrait donner toute sa vitalitée.

Le prix très accessible et la facilité de constructin en font un planeur accessible a tous en matière d'assemblage, mais pas de pilotage, meme réglé calmement et bien centré, il vole vite et part très vite loin ( trop loin meme) des yeux et sa petite taille ne facilite pas la chose.

Les vols ne m'ont pas encore permis de savoir sil ce planeur se révèle très voilier et gratteur, la version Thermik à aile plus grande serait plus appropriée pour cela. Le Minus Accro est plus un planeur pour voltiger très pret du relief que pour exploité au maximum l'aérologie.

Et a voler trop pret du relief...On y reste.

Parce qu'il est décédé après 12 ans de bons et loyaux sevices, je rends hommage à mon Bettina qui m'accompagna aux sandow dans les plaines du Poitou, aux dunes de Normandie et d'Oléron par soleil et sous la pluis et qui reçut un moteur cette dernière année pour ses vieux jours.

Une fin glorieuse pour ce petit planeur fatigué qui avait pris trop de vitesse pour lui et rencontra la planète une dernière fois.

Commencé au printemps 2001, finit au printemps 2011...

A l'époque envisagé en thermique avec un 2,5 cc, les révolutions brushless / lipo quelques années plus tard le rendire électrique.

Un début de construction en bois qui due attendre 10 ans pour recevoir une finition et un équipement car d'autres envies et projets avaient pris la place.

Issue d'un plan RCM, les ailerons, et surface mobile furent redéssinés ( cause perte de celle ci au gré des déménagements ). D'une envergure de un mètre, il intègre quatre HS81, un lipo 3S 1050 mAh et un brushless réducté sous le capot.

Le faux moteur est issue des pieces détachées d'un Piper Cub de MHD, la verrière est découpée dans une radio médicale, il manque a ce jour un siege, pilote et tableau de bord.

Pour le moment pas de vols, un méchant effet a passer systématiquement sur le nez a cause d'un train très arriere et une piste pas faite pour faire de la petite maquette font que toutes les tentatives ont échouées à ce jour. L'adjonction d'un accu en 11,1 V en remplacement du 7,4 V pour les éssais me donne l'espoir d'avoir la puissance nécessaire pour décoller plus facilement, photos en vols a suivre donc !